Ещё несколько лет назад китайский грузовик на европейской трассе был редкостью. Сегодня картина меняется стремительно: Shacman, FAW, Sinotruk и другие китайские марки всё активнее появляются в парках перевозчиков, которые раньше смотрели только в сторону Volvo, Scania или Mercedes.
Причин несколько. Санкционное давление на европейские бренды в ряде стран, рост цен на технику из ЕС и принципиально другой уровень стоимости китайских машин при вполне приличном оснащении - всё это сдвигает предпочтения операторов. Особенно заметно это на рынках СНГ, где доступность запчастей и сервиса для европейской техники резко осложнилась.
Для тех, кто обслуживает прицепной парк и сцепное оборудование, это не абстрактная новость. Китайские тягачи нередко комплектуются седельно-сцепными устройствами собственного производства, и вопрос совместимости с прицепами европейского стандарта встаёт вполне практически. Седельно-сцепные устройства и монтажные плиты под китайские шасси - тема, которая становится всё актуальнее.
Подробный разбор того, как именно китайские производители вытесняют европейцев и какие сегменты рынка уже фактически перешли к ним - в материале 110km.ru. Интересно, что думают об этом сами перевозчики, которые уже поменяли флот.
Источник: 110km.ru